工業是我國國民經濟的基礎，在工廠生產當中機械設備必不可少，鈑金是組成機械的重要組成部分，所以鈑金在機械制造領域中有重要的作用，而對于鈑金加工工藝的研究對于機械制造和工業生產都有非常高的意義，進而說明該工藝的研究對于國民經濟的發展有積極的推動作用?？萍嫉倪M步和相關人員的不懈努力研究使得鈑金加工工藝有了長足的發展和進步，現階段關于機械領域當中的鈑金加工工藝已經非常純熟，其工藝分類有很多中，而對應的加工流程上也有一定的區別，概況來說其加工流程就是對于一些金屬薄板制品施加壓力，在壓力的作用下其發生形變，根據體的情況進行焊接或其他操作，后形威有指定功能的零件。

　　一、鈑金加工工藝分類和加工流程

　　1.鈑金加工工藝的分類。

　　鈑金件根據不同的要求選擇不同的落料方式其中有激光剪切數控等離子切割剪板機加工等不同方式。通常從成本上考慮多數會采用剪板機剪切加工。為了保證剪切質量根據板材的厚度的不同剪板機的刀刃之間要調整好間隙否則板材會有毛邊產生并且刀刃要定期修磨廠是延長刀的使用壽命二是保證板材的剪切質量。

　　2.鈑金加工流程。

　　(1)繪圖下料在著手鈑金加工前，應根據轎廂框架等電梯產品的加工要求選擇合適的材料并合理展開零件圖其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、壓鉚位置、板厚及公差、折彎半徑等均應確?？茖W準確。而在下料時則應基于實際情況確定體方式加剪床精度高、成本低但適用于無孔、無切角的塊料或條料仲床高效經濟適合批量生產但需設計模擂射精度高適用于形狀復雜的平板件但成本較高。

　　(2)拉伸折彎一般情況下，電梯鈑金加工中的拉伸需要保持材料底部中間厚度不變而使其圓角逐漸變薄此時靠近凸緣的位置便會變厚。而折彎即2O平板件向30零件的過渡環節體是借助折彎機對金屬板料施加一定的壓力，使其由彈性變形轉化為塑性變形此時板料會先自由彎曲后在壓力的作用下彎曲力臂、曲率半徑會不斷變小直至形成V型彎曲其中折床模、折床是主要工并對板材厚度、折彎方向、尺寸、角度等加以嚴格控制。

　　(3)焊接成形完成下料、攻絲、折彎等加工環節后應對零件進行組焊，以此提高零件強度，常見的焊接方法有點焊、氣體保護焊等，但要嚴格控制焊接變形，且針對電梯防護罩、轎廂零部件等產品應充分對其焊條材料、焊縫要求、工件厚度等進行考慮并擇合適的焊接電源和電流，以免影響電梯產品焊接質量和效率。在此基礎上經表面加工河完成鈑金成形其中烤漆、電鍍鋅、磷化皮膜、鉻酸鹽等是常見的表面處理方法，電梯轎廂框架噴砂噴漆工藝也較為常見。

　　(4)所謂的組合保護組合就是按照一定的方式遵守相關的工藝要求將不同的零件按照實際生產需要進行適當的組合，在組合當中可能會出現某個組合零件中的部分零件在上個工段中損壞的現象，為了保障組合零件的質量和使用壽命，對此工序拆裝然后重新進行組裝。為了避免此現象的發生，一方面要注意保證生產流程的質量監控切實有效，另一方面要保證對于金屬材料的保護，從而能夠是得鈑金成品有良好的光澤度沒有氣泡并且色澤均勻。

　　二、鈑金拉伸的加工工藝研究

　　一是拉伸件底部與直壁的圓角半徑控制。從標準上看，拉伸件底部與直壁的圓角半徑應大于板材的厚度，通常在加工的過程中，為了保證加工質量，拉伸件的底部與直壁的較大圓角半徑應控制在板材厚度的8倍以下。二是拉伸件凸緣與邊壁的圓角半徑控制。拉伸件的凸緣與邊壁的圓角半徑與底部和直壁的圓角半徑類似，在較大圓角半徑控制上都要低于板材厚度的8倍，但是在較小圓角半徑上，滿足大于板材厚度2倍的要求。三是拉伸件為圓形時的內腔直徑的控制。當拉伸件為圓形時，為了保證拉伸件的整體拉伸質量，通常在內腔直徑的控制上應保證內腔直徑≥圓形直徑+10倍的板材厚度，只有這樣才能保證圓形拉伸件內部不出現褶皺。四是拉伸件為矩形時的相鄰圓角半徑的控制。

　　三、鈑金成型的加工工藝研究

　　1.鈑金成型的加工工藝研究。

　　在鈑金成型過程中，為了達到所需強度，通常會在鈑金的零件上增加加強筋，以此來提高鈑金的整體強度。除此之外，鈑金成型過程中，會有許多凹面和凸面，為了保證鈑金的加工質量，我們要控制好打凸間距和凸邊距的極限尺寸。主要選取依據應按照工藝標準進行。后，在處理鈑金加工孔翻邊的過程中，我們要控制加工螺紋和內孔翻邊的尺寸，要保證了這兩項尺寸，鈑金孔翻邊的質量就能得到有效控制。

　　2.鈑金焊接的加工工藝研究。

　　一是鈑金焊接要選準焊接方法。在鈑金焊接中，主要的焊接方法有以下幾類：電弧焊、氬弧焊、電渣焊、氣焊、等離子弧焊、熔化焊、壓力焊、釬焊。我們應根據實際需要選準焊接方法。二是鈑金焊接要根據材質需要選擇焊接方式。在焊接過程中，焊接3mm以下的碳鋼、低合金鋼、不銹鋼和銅、鋁等非鐵合金的時候，應選擇氬弧焊、氣焊的方式實現。